en-gb	In addition, the UK has reported on air quality plans and programmes (Decision 2004/224/EC) since 2003. 
cy-gb	Hefyd, mae’r DU wedi cyflwyno adroddiadau ar gynlluniau a rhaglenni ansawdd aer (Penderfyniad 2004/224/EC) ers 2003. 

en-gb	The most recent previous UK air quality plan for nitrogen dioxide was published in 2017. 
cy-gb	Cyhoeddwyd cynllun ansawdd aer blaenorol mwyaf diweddar y DU ar gyfer nitrogen deuocsid yn 2017. 

en-gb	The plan and supporting documents are available at https://uk - air.defra.gov.uk/library/no2ten/ and the submission of this plan via e-reporting is published at http://cdr.eionet.europa.eu/gb/eu/aqd/h/envvryhbq/ .
cy-gb	Mae’r cynllun a’r dogfennau ategol ar gael yn https://uk - air.defra.gov.uk/library/no2ten/ a chyhoeddir y cynllun hwn a gyflwynwyd drwy e-adrodd yn http://cdr.eionet.europa.eu/gb/eu/aqd/h/envvryhbq/ .

en-gb	Historic plans and programmes are available on http://cdr.eionet.europa.eu/gb/eu/aqpp .
cy-gb	Mae cynlluniau a rhaglenni hanesyddol ar gael yn http://cdr.eionet.europa.eu/gb/eu/ aqpp .

en-gb	Cardiff Urban area agglomeration zone 
cy-gb	Parth Crynodref Ardal Drefol Caerdydd 

en-gb	Measured annual mean NO 2  concentrations at national network stations in Cardiff Urban area agglomeration zone NO 2 _UK0026_Annual_1 for 2001 onwards, µgm-3 (a). 
cy-gb	Crynodiadau cymedrig blynyddol o NO 2  a fesurwyd yng ngorsafoedd y rhwydwaith cenedlaethol ym mharth crynodref Ardal Drefol Caerdydd NO 2 _UK0026_Blynyddol_1 ar gyfer 2001 ymlaen, µgm-3 (a). 

en-gb	Data capture shown in brackets. 
cy-gb	Dangosir y data a gofnodwyd mewn cromfachau. 

en-gb	Annual mean NO 2  model results in Cardiff Urban area agglomeration zone NO 2 _UK0026_Annual_1 for 2001 onwards. 
cy-gb	Canlyniadau model NO2 cymedrig blynyddol ym mharth crynodref Ardal Drefol Caerdydd NO2_UK0026_Blynyddol_1 ar gyfer 2001 ymlaen. 

en-gb	Swansea Urban area agglomeration zone 
cy-gb	Parth crynodref Ardal Drefol Abertawe 

en-gb	Measured annual mean NO 2  concentrations at national network stations in Swansea Urban area agglomeration zone NO 2 _UK0027_Annual_1 for 2001 onwards, µgm-3 (a). 
cy-gb	Crynodiadau cymedrig blynyddol o NO 2  a fesurwyd yng ngorsafoedd y rhwydwaith cenedlaethol ym mharth crynodref Ardal Drefol Abertawe NO 2 _UK0027_Blynyddol_1 ar gyfer 2001 ymlaen, µgm-3 (a). 

en-gb	Data capture is shown in brackets. 
cy-gb	Dangosir y data a gofnodwyd mewn cromfachau. 

en-gb	Annual mean NO 2  model results in Swansea Urban area agglomeration zone NO 2 _UK0027_Annual_1 for 2001 onwards. 
cy-gb	Canlyniadau model NO 2 cymedrig blynyddol ym mharth crynodref Ardal Drefol Abertawe NO 2 _UK0027_Blynyddol_1 ar gyfer 2001 ymlaen. 

en-gb	South Wales non-agglomeration zone 
cy-gb	Parth De Cymru nad yw’n rhan o grynodref 

en-gb	Measured annual mean NO 2  concentrations at national network stations in NO 2 _UK0041_Annual_1 for 2001 onwards, µgm-3 (a). 
cy-gb	Crynodiadau cymedrig blynyddol o NO 2  a fesurwyd yng ngorsafoedd y rhwydwaith cenedlaethol yn NO 2 _UK0041_Blynyddol_1 ar gyfer 2001 ymlaen, µgm-3 (a). 

en-gb	Data capture shown in brackets. 
cy-gb	Dangosir y data a gofnodwyd mewn cromfachau. 

en-gb	Table 2: 
cy-gb	Tabl 2: 

en-gb	Annual mean NO 2  model results in NO 2 _UK0041_Annual_1 for 2001 onwards. 
cy-gb	Canlyniadau model NO 2  cymedrig blynyddol yn NO 2 _UK0041_Blynyddol_1 ar gyfer 2001 ymlaen. 

en-gb	North Wales non-agglomeration zone 
cy-gb	Parth Gogledd Cymru nad yw’n rhan o grynodref 

en-gb	Measured annual mean NO 2  concentrations at national network stations in North Wales non-agglomeration zone UK0042_Annual_1 for 2001 onwards, µgm-3 (a). 
cy-gb	Crynodiadau cymedrig blynyddol o NO 2 a fesurwyd yng ngorsafoedd y rhwydwaith cenedlaethol ym mharth crynodref Gogledd Cymru UK0042_Blynyddol_1 ar gyfer 2001 ymlaen, µgm-3 (a). 

en-gb	Data capture shown in brackets. 
cy-gb	Dangosir y data a gofnodwyd mewn cromfachau. 

en-gb	Annual mean NO 2  model results in North Wales non-agglomeration zone NO 2 _UK0042_Annual_1 for 2001 onwards. 
cy-gb	Canlyniadau model NO2 cymedrig blynyddol ym mharth crynodref Ardal Drefol Caerdydd NO 2 _UK0042_Blynyddol_1 ar gyfer 2001 ymlaen. 

en-gb	Latest measurement data are available from https://uk - air.defra.gov.uk .
cy-gb	Mae’r data mesur diweddaraf ar gael yn https://uk - air.defra.gov.uk .

en-gb	Since 2013 reporting to the European Commission has been via an e-reporting system (Decision 2011/850/EU) available from http://cdr.eionet.europa.eu/gb/eu/ .
cy-gb	Ers 2013 mae adroddiadau i’r Comisiwn Ewropeaidd wedi cael eu cyflwyno drwy system e-adrodd (Penderfyniad 2011/850/EU) sydd ar gael yn http://cdr.eionet.europa.eu/gb/eu/ .

en-gb	Techniques used for the assessment 
cy-gb	Technegau a ddefnyddiwyd ar gyfer yr asesiad 

en-gb	In brief, emissions from the National Atmospheric Emissions Inventory (NAEI)22 are mapped across the UK within a Geographic Information System (GIS). 
cy-gb	Yn gryno, caiff allyriadau o’r Rhestr Allyriadau Atmosfferig Genedlaethol eu mapio ledled y DU o fewn System Gwybodaeth Ddaearyddol. 

en-gb	Deterministic dispersion models specific to each pollutant are used to simulate atmospheric mixing and to generate background concentrations for different pollutants. 
cy-gb	Defnyddir modelau tryledu penderfynedig penodol ar gyfer pob llygrydd er mwyn efelychu cymysgu atmosfferig a chynhyrchu crynodiadau cefndir ar gyfer llygryddion gwahanol. 

en-gb	The modelled results are then calibrated against measured concentrations from the national monitoring network and then verified. 
cy-gb	Yna, caiff y canlyniadau wedi’u modelu eu graddnodi yn erbyn crynodiadau a fesurwyd gan y rhwydwaith monitro cenedlaethol a’u dilysu. 

en-gb	This modelling provides an estimate of the distribution of atmospheric pollutants including NO 2  on a 1km x 1km grid and for individual roads. 
cy-gb	Mae’r gwaith modelu hwn yn rhoi amcangyfrif o ddosbarthiad llygryddion atmosfferig, gan gynnwys NO 2 ar grid 1km x 1km ac ar gyfer ffyrdd unigol. 

en-gb	Collectively, this is known as the Pollution Climate Mapping (PCM) model and is operated on behalf of Defra by Ricardo Energy & Environment. 
cy-gb	Gyda’i gilydd, gelwir hwn yn fodel Mapio Hinsawdd Llygredd ac fe’i gweithredir ar ran Defra gan Ricardo Energy & Environment. 

en-gb	For detailed information on the UK assessment method, the 2017 Plan technical report, in conjunction with the respective zone plans, provides details of the methods used to model and monitor air quality to assess compliance with NO 2  limits and to model future concentrations - https://www.gov.uk/government/publications/air - quality plan - for - nitrogen - dioxide - no2 - in - uk - 2017 .
cy-gb	Ar gyfer gwybodaeth fanwl am ddull asesu’r DU, mae adroddiad technegol Cynllun 2017, ar y cyd â’r cynlluniau parth perthnasol, yn rhoi manylion am y dulliau a ddefnyddir i fodelu a monitro ansawdd aer er mwyn asesu cydymffurfiaeth â therfynau NO 2  a modelu crynodiadau yn y dyfodol - https://www.gov.uk/government/publications/air - quality - plan - for - nitrogen - dioxide - no2 in - uk - 2017 .

en-gb	A full description of modelling techniques and assumptions to be used by local authorities in the course of future feasibility studies is provided in Annex F . 
cy-gb	Ceir disgrifiad llawn o dechnegau a thybiaethau modelu i’w defnyddio gan awdurdodau lleol wrth gynnal astudiaethau dichonoldeb yn y dyfodol yn Atodiad F . 

en-gb	Annex F - Modelling techniques to be used and assumptions to be made by local authorities in relation to feasibility assessments 
cy-gb	Atodiad F - Technegau modelu i’w defnyddio gan awdurdodau lleol mewn perthynas ag asesiadau dichonolrwydd 

en-gb	Local authorities named in this plan are required to undertake local assessments to consider the best option to achieve compliance with nitrogen dioxide limit values within the shortest possible time, in a way which reduces exposure as quickly as possible and by taking steps which mean meeting the limit values is not just possible but likely.  
cy-gb	Mae’n ofynnol i awdurdodau lleol a enwyd yn y cynllun hwn gynnal asesiadau lleol er mwyn ystyried yr opsiwn gorau i sicrhau cydymffurfiaeth â’r gwerthoedd terfyn ar gyfer nitrogen deuocsid cyn gynted â phosibl, mewn ffordd sy’n lleihau amlygiad mor fuan â phosibl a thrwy gymryd camau sy’n golygu bod cyflawni’r gwerthoedd terfyn nid yn unig yn bosibl ond yn debygol.  

en-gb	There are legally binding limit values for concentrations of several pollutants in outdoor air, including NO 2 . 
cy-gb	Ceir gwerthoedd terfyn cyfreithiol gyfrwymol ar gyfer crynodiadau o sawl llygrydd yn yr awyr agored, gan gynnwys NO 2 . 

en-gb	The UK Government uses a combination of national modelling and monitoring in accordance with legislation to determine the concentrations of these pollutants in order to assess compliance.  
cy-gb	Mae Llywodraeth y DU yn defnyddio cyfuniad o waith modelu a monitro cenedlaethol yn unol â’r ddeddfwriaeth er mwyn canfod crynodiadau o’r llygryddion hyn i asesu cydymffurfiaeth.  

en-gb	The Pollution Climate Mapping (PCM) model is the UK’s national air quality model and provides outputs of pollutant concentrations in the UK at a 1x1 km resolution and also at around 9,000 roadside locations for urban major roads (A and M class roads). 
cy-gb	Y model Mapio Hinsawdd Llygredd yw model ansawdd aer cenedlaethol y DU ac mae’n rhoi allbynnau o grynodiadau o lygryddion yn y DU mewn cydraniad 1x1 km a hefyd mewn tua 9,000 o leoliadau wrth ymyl y ffordd ar gyfer prif ffyrdd trefol (ffyrdd dosbarth A ac M). 

en-gb	Emissions from the National Atmospheric Emissions Inventory (NAEI) are mapped across the UK within a Geographic Information System (GIS). 
cy-gb	Caiff allyriadau o’r Rhestr Allyriadau Atmosfferig Genedlaethol eu mapio ledled y DU o fewn System Gwybodaeth Ddaearyddol. 

en-gb	Deterministic dispersion models specific to each pollutant are used to simulate atmospheric mixing and to generate background concentrations for different pollutants. 
cy-gb	Defnyddir modelau tryledu penderfynedig penodol ar gyfer pob llygrydd er mwyn efelychu cymysgu atmosfferig a chynhyrchu crynodiadau cefndir ar gyfer llygryddion gwahanol. 

en-gb	The modelled results are then calibrated against measured concentrations from the national monitoring network and then verified. 
cy-gb	Yna, caiff y canlyniadau wedi’u modelu eu graddnodi yn erbyn crynodiadau a fesurwyd gan y rhwydwaith monitro cenedlaethol a’u dilysu. 

en-gb	This modelling provides an estimate of the distribution of atmospheric pollutants including NO 2  on a 1km x 1km grid and for individual roads.  
cy-gb	Mae’r gwaith modelu hwn yn rhoi amcangyfrif o ddosbarthiad llygryddion atmosfferig, gan gynnwys NO 2 ar grid 1km x 1km ac ar gyfer ffyrdd unigol.  

en-gb	Collectively, this is known as the Pollution Climate Mapping (PCM) model and is operated on behalf of Defra by Ricardo Energy & Environment. 
cy-gb	Gyda’i gilydd, gelwir hwn yn fodel Mapio Hinsawdd Llygredd ac fe’i gweithredir ar ran Defra gan Ricardo Energy & Environment. 

en-gb	For detailed information on the UK assessment method, the 2017 Plan technical report, in conjunction with the respective zone plans, provides details of the methods used to model and monitor air quality to assess compliance with NO 2  limits and to model future concentrations. 
cy-gb	Ar gyfer gwybodaeth fanwl am ddull asesu’r DU, mae adroddiad technegol Cynllun 2017, ar y cyd â’r cynlluniau parth perthnasol, yn rhoi manylion am y dulliau a ddefnyddir i fodelu a monitro ansawdd aer er mwyn asesu cydymffurfiaeth â therfynau NO2 a modelu crynodiadau yn y dyfodol. 

en-gb	This is available at - https://www.gov.uk/government/publications/air quality - plan - for - nitrogen - dioxide - no2 - in - uk - 2017 .
cy-gb	Mae ar gael yn - https://www.gov.uk/government/publications/air - quality - plan - for - nitrogen dioxide - no2 - in - uk - 2017 .

en-gb	Local authorities identified by the PCM model as having persistent NO 2  exceedances are required to implement local plans to reduce pollution to compliant levels in the shortest time possible. 
cy-gb	Mae’n ofynnol i awdurdodau lleol y nodwyd gan y model Mapio Hinsawdd Llygredd fod ganddynt achosion mynych o ormodedd o NO 2 roi cynlluniau lleol ar waith i ostwng lefel y llygredd i lefelau sy’n cydymffurfio cyn gynted â phosibl. 

en-gb	The measures implemented as part of the local plan need to be informed by local evidence and understanding. 
cy-gb	Bydd angen i’r mesurau a roddwyd ar waith fel rhan o’r cynllun lleol gael eu llywio gan dystiolaeth a dealltwriaeth leol. 

en-gb	Local authority feasibility studies will provide robust evidence on the impact of measures, informed by local traffic and air quality models. 
cy-gb	Bydd astudiaethau dichonoldeb awdurdodau lleol yn rhoi tystiolaeth gadarn o effaith mesurau, wedi’u llywio gan fodelau traffig lleol ac ansawdd aer. 

en-gb	This will provide a more detailed assessment of the specific local situation than the national air quality model. 
cy-gb	Bydd hyn yn cynnig asesiad manylach o’r sefyllfa leol benodol na’r model ansawdd aer cenedlaethol. 

en-gb	In submitting their proposals for feasibility studies, the Welsh Government will review the local authorities’ proposed approaches. 
cy-gb	Wrth gyflwyno ei chynigion ar gyfer astudiaethau dichonoldeb, bydd Llywodraeth Cymru yn adolygu dulliau gweithredu arfaethedig yr awdurdodau lleol. 

en-gb	The Welsh Government will ensure the review process is robust by including independent experts on a review panel. 
cy-gb	Bydd Llywodraeth Cymru yn sicrhau bod y broses adolygu yn gadarn drwy gynnwys arbenigwyr annibynnol ar banel adolygu. 

en-gb	Examples of expected approaches for review would include the proposed traffic and air quality monitoring collation, air dispersion, traffic and economic modelling and comparison with the national assessment. 
cy-gb	Byddai enghreifftiau o ddulliau gweithredu disgwyliedig ar gyfer adolygiad yn cynnwys y data ar fonitro traffig ac ansawdd aer y bwriedir eu coladu, tryledu aer, modelu traffig ac economaidd a chymhariaeth â’r asesiad cenedlaethol. 

en-gb	The Welsh Government will work with the local authorities to frequently review the approaches taken to ensure they are robust and appropriate. 
cy-gb	Bydd Llywodraeth Cymru yn gweithio gyda’r awdurdodau lleol i adolygu’n fynych y dulliau gweithredu a fabwysiadwyd er mwyn sicrhau eu bod yn gadarn ac yn briodol. 

en-gb	In addition the Welsh Government expects local authorities to outline whether they are designing a local plan to address exceedances in a larger area or focus on a few roads. 
cy-gb	Hefyd, mae Llywodraeth Cymru yn disgwyl i awdurdodau lleol amlinellu p’un a ydynt yn llunio cynllun lleol i fynd i’r afael â gormodiant mewn ardal fwy o faint neu’n canolbwyntio ar ychydig o ffyrdd. 

en-gb	The local evidence base will need to consider roads which are currently not in compliance and likely not to be in the future. 
cy-gb	Bydd angen i’r sylfaen dystiolaeth leol ystyried ffyrdd nad ydynt yn cydymffurfio ar hyn o bryd ac nad ydynt yn debygol o gydymffurfio yn y dyfodol. 

en-gb	Criteria for Transport Modelling 
cy-gb	Meini prawf ar gyfer Modelu Trafnidiaeth 

en-gb	Welsh Government’s transport appraisal guidance, WelTAG , recommends that the methods used to model transport impacts should follow the advice set out by the Department of Transport in their Transport Appraisal Guidance (WelTAG). 
cy-gb	Mae arweiniad Llywodraeth Cymru ar arfarnu trafnidiaeth, WelTAG , yn argymell y dylai’r dulliau a ddefnyddir i fodelu effeithiau ar drafnidiaeth ddilyn y cyngor a nodir gan yr Adran Drafnidiaeth yn ei Harweiniad ar Arfarnu Trafnidiaeth (WelTAG) 

en-gb	 WelTAG - Https://beta.gov.wales/welsh-transport-appraisal-guidance-weltag 
cy-gb	 WelTAG - https://beta.llyw.cymru/arweiniad-ar-arfarnu-trafnidiaeth-cymru-weltag 

en-gb	Automatic Number Plate Recognition Traffic survey 
cy-gb	Arolwg Traffig Adnabod Rhifau Cerbydau yn Awtomatig 

en-gb	Local authorities should determine traffic fleet compositions (including the Euro standard proportions) using traffic survey data that is less than 5 years old. 
cy-gb	Dylai awdurdodau lleol gadarnhau cyfansoddiadau fflyd traffig (gan gynnwys y cyfraneddau safonol Ewropeaidd) gan ddefnyddio data arolwg traffig a gasglwyd lai na phum mlynedd yn ôl. 

en-gb	The survey data should be derived from Automatic Number Plate Recognition (ANPR) cameras and associated equipment at key locations to simultaneously monitor traffic coming into/out of the study area over a continuous seven day period. 
cy-gb	Dylai data’r arolwg ddeillio o gamerâu Adnabod Rhifau Cerbydau yn Awtomatig a chyfarpar cysylltiedig mewn lleoliadau allweddol er mwyn monitro traffig yn dod i mewn/allan o ardal yr astudiaeth ar y pryd dros gyfnod parhaus o saith diwrnod. 

en-gb	The data should be representative of long term annual average and should capture vehicle registrations twenty four hours per day in both directions alongside the location, direction of travel and time at each of the survey locations. 
cy-gb	Dylai’r data fod yn gynrychioliadol o gyfartaledd blynyddol hirdymor a dylent gofnodi rhifau cerbydau bedair awr ar hugain y dydd i’r ddau gyfeiriad ynghyd â’r lleoliad, y cyfeiriad teithio a’r amser ym mhob un o leoliadau’r arolwg. 

en-gb	Surveys should cover the major routes that will provide effective coverage of journeys in to the study area (the area expected to be affected significantly by measures to be implemented under the local plan).
cy-gb	Dylai arolygon gynnwys y prif ffyrdd a fydd yn cwmpasu teithiau i mewn i ardal yr astudiaeth yn effeithiol (yr ardal y disgwylir i’r mesurau sydd i’w rhoi ar waith o dan y cynllun lleol effeithio arni’n sylweddol). 

en-gb	Transport Models 
cy-gb	Modelau Trafnidiaeth 

en-gb	The model domain should cover any significant traffic re-routing that may result from the implementation of local measures and include all roads that are listed within the national PCM model for the study area. 
cy-gb	Dylai parth y model gwmpasu unrhyw draffig sylweddol sy’n teithio ar hyd ffordd arall o ganlyniad i roi mesurau lleol ar waith a chynnwys pob ffordd a restrir yn y model Mapio Hinsawdd Llygredd cenedlaethol ar gyfer ardal yr astudiaeth. 

en-gb	All roads where the limit value is either known to be exceeded in the most recent historical assessment or are likely to exceed thereafter should also be included. 
cy-gb	Dylid hefyd gynnwys pob ffordd y gwyddys ei bod wedi mynd y tu hwnt i’r gwerth terfyn yn yr asesiad hanesyddol mwyaf diweddar neu sy’n debygol o fynd y tu hwnt iddo wedi hynny. 

en-gb	The most recent historical assessment should include the national compliance data for NO 2  and can be supplemented with local data on exceedances. 
cy-gb	Dylai’r asesiad hanesyddol mwyaf diweddar gynnwys y data cenedlaethol ar gydymffurfiaeth ar gyfer NO 2  a gellir ei ategu â data lleol ar achosion o ormodiant. 

en-gb	The traffic model road network should be geographically accurate in order to ensure the correct mapping of transport road links into those in air quality model.
cy-gb	Dylai rhwydwaith ffyrdd y model traffig fod yn ddaearyddol gywir er mwyn sicrhau y caiff ffyrdd cyswllt trafnidiaeth i mewn i’r rhai yn y model ansawdd aer eu mapio’n gywir.

en-gb	Modelling input data should aim to be validated against recently observed data from the study area (less than 5 years old), in line with WelTAG Unit M3.1 requirements. 
cy-gb	Dylai data mewnbynnu modelu anelu at gael eu dilysu yn erbyn data yr arsylwyd arnynt yn ddiweddar o ardal yr astudiaeth (a gofnodwyd lai na phum mlynedd yn ôl), yn unol â gofynion Uned M3.1 WebTAG. 

en-gb	Variables such as fleet composition, flows, link and turning movements, traffic pattern and journey time should be compared with observed values from an ANPR survey or similar which is less than 5 years old. 
cy-gb	Dylid cymharu newidynnau megis cyfansoddiad fflyd, llifau, symudiadau cysylltu a throi, patrwm traffig ac amser teithio eu cymharu â gwerthoedd yr arsylwyd arnynt o arolwg ANPR neu arolwg cyfatebol a gynhaliwyd lai na phum mlynedd yn ôl. 

en-gb	The modelling should be in accordance WelTAG validation guidance as far as is reasonably possible, and justified where it isn’t. 
cy-gb	Dylai’r gwaith modelu fod yn unol ag arweiniad dilysu WelTAG hyd y gellir yn rhesymol, a dylid cyfiawnhau lle nad yw hynny’n digwydd. 

en-gb	Input Data 
cy-gb	Data Mewnbynnu 

en-gb	Observation data is preferred over modelled data. 
cy-gb	Mae data arsylwi yn well na data wedi’u modelu. 

en-gb	Where modelled data is used it should be validated.
cy-gb	Lle y defnyddir data wedi’u modelu dylid eu dilysu.

en-gb	Air quality modelling will require data in relation to buses, taxis, coaches, rigid HGVs, articulated HGVs, LGVs, cars and motorcycles.  
cy-gb	Ar gyfer gwaith modelu ansawdd aer bydd angen data mewn perthynas â bysiau, tacsis, coetsys, cerbydau nwyddau trwm digymal, cerbydau nwyddau trwm cymalog, cerbydau nwyddau ysgafn, ceir a beiciau modur. 

en-gb	If this level of detail is not available via the traffic model, then data will need to be acquired in another way, such as from post processing of transport modelling or separate studies on vehicle numbers. 
cy-gb	Os nad yw’r fath fanylion ar gael drwy’r model traffig, yna bydd angen cael data mewn ffordd arall, megis ôl-brosesu gwaith modelu trafnidiaeth, neu astudiaethau ar wahân o rifau cerbydau. 

en-gb	The model should include any further vehicle types as required in order to model the likely measures (e.g. electric vehicles). 
cy-gb	Dylai’r model gynnwys unrhyw fathau eraill o gerbydau yn ôl y gofyn er mwyn modelu’r mesurau tebygol (e.e. cerbydau trydan). 

en-gb	The data should include at least fuel type and their engine emission standard.
cy-gb	Dylai’r data gynnwys o leiaf y math o danwydd a safon allyrru injans.

en-gb	Criteria for Air Quality Modelling 
cy-gb	Meini prawf ar gyfer Modelu Ansawdd Aer 

en-gb	Air quality modelling should be undertaken following the broad principles defined in Local Air Quality Management guidance . 
cy-gb	Dylid ymgymryd â gwaith modelu ansawdd aer yn unol â’r egwyddorion bras a ddiffinnir mewn canllawiau ar Reoli Ansawdd Aer Lleol . 

en-gb	 http://gov.wales/topics/environmentcountryside/epq/airqualitypollution/airquality/guidance/technicalguidance/?lang=en 
cy-gb	 http://gov.wales/topics/environmentcountryside/epq/airqualitypollution/airquality/guidance/technicalguidance/?lang=cy 

en-gb	Source term estimation 
cy-gb	Amcangyfrif tymor ffynhonnell 

en-gb	An appropriate emissions model should be selected which uses the latest COPERT emission factors and allows users to define their vehicle fleet composition by vehicle type, fuel type and Euro standard. 
cy-gb	Dylid dewis model allyriadau priodol sy’n defnyddio’r ffactorau allyriadau COPERT diweddaraf ac sy’n galluogi defnyddwyr i ddiffinio cyfansoddiad fflyd eu cerbyd yn ôl math o gerbyd, math o danwydd a safon Ewropeaidd. 

en-gb	The Welsh Government will make available the latest Emissions Factor Toolkit (EFT), containing the latest emission factors, to the relevant local authorities. 
cy-gb	Bydd Llywodraeth Cymru yn darparu’r Pecyn Cymorth Ffactorau Allyriadau diweddaraf, sy’n cynnwys y ffactorau allyrru diweddaraf, i’r awdurdodau lleol perthnasol. 

en-gb	If using a different model, it should be appropriately validated against the EFT to ensure consistency of outputs across different categories and years. 
cy-gb	Os defnyddir model gwahanol, dylai gael ei ddilysu’n briodol yn erbyn y Pecyn Cymorth Ffactorau Allyriadau er mwyn sicrhau cysondeb allbynnau mewn categorïau a blynyddoedd gwahanol. 

en-gb	Gradient effects should be included where appropriate (particularly on roads with a gradient of greater than 2.5%) . 
cy-gb	Dylid cynnwys effeithiau graddiant lle y bo’n briodol (yn enwedig ar ffyrdd y mae eu graddiant yn fwy na 2.5%) . 

en-gb	 Refer to TG16 paragraph 7.437
cy-gb	 Cyfeiriwch at TG16 paragraff 7.437

en-gb	Air quality model domain 
cy-gb	Parth model ansawdd aer 

en-gb	The domain of the model should include all roads that are listed within the national PCM model for the study area. 
cy-gb	Dylai parth y model gynnwys pob ffordd a restrir o fewn y model Mapio Hinsawdd Llygredd cenedlaethol ar gyfer ardal yr astudiaeth. 

en-gb	All roads where the NO 2  limit value is either known to be exceeded in the most recent historical assessment or are likely to exceed thereafter should be included. 
cy-gb	Dylid hefyd gynnwys pob ffordd y gwyddys ei bod wedi mynd y tu hwnt i’r gwerth terfyn ar gyfer NO 2 yn yr asesiad hanesyddol mwyaf diweddar neu sy’n debygol o fynd y tu hwnt iddo wedi hynny. 

en-gb	The most recent historical assessment should include the national compliance data and can be supplemented with local data on exceedances. 
cy-gb	Dylai’r asesiad hanesyddol mwyaf diweddar gynnwys y data cenedlaethol ar gydymffurfiaeth ar gyfer NO 2 a gellir ei ategu â data lleol ar ormodiant. 

en-gb	All potential displacement routes should be included (routes that traffic may be diverted to if measures are implemented).
cy-gb	Dylid cynnwys pob ffordd ddisodli bosibl (ffyrdd y gellir gwyro traffig atynt os rhoddir mesurau ar waith).

en-gb	Air quality model receptor resolution 
cy-gb	Cydraniad derbynyddion model ansawdd aer 

en-gb	The following receptor locations should be included in the model:
cy-gb	Dylai’r lleoliadau derbynyddion canlynol gael eu cynnwys yn y model:

en-gb	Receptor grid. 
cy-gb	Grid derbynyddion. 

en-gb	The grid should be at a resolution of at least 10m x 10m within the first 50m from roads. 
cy-gb	Dylai cydraniad y grid fod o leiaf 10m x 10m o fewn y 50m cyntaf o ffyrdd. 

en-gb	The roadside receptors will be used to calculate populationweighted mean concentration values. 
cy-gb	Caiff derbynyddion ymyl y ffordd eu defnyddio i gyfrifo gwerthoedd crynodiadau cymedrig wedi’u pwysoli yn ôl poblogaeth. 

en-gb	Discrete receptors: 
cy-gb	Derbynyddion ar wahân: 

en-gb	Monitoring site locations. 
cy-gb	Lleoliadau safleoedd monitro. 

en-gb	These receptors will be required in order to compare with modelling predictions. 
cy-gb	Bydd angen y derbynyddion hyn er mwyn cymharu â rhagfynegiadau’r gwaith modelu. 

en-gb	A receptor for each link modelled in the PCM model, at 2m height and 4m distance from the kerbside. 
cy-gb	Derbynnydd ar gyfer pob cyswllt wedi’i fodelu yn y model Mapio Hinsawdd Llygredd, ar uchder o 2m a phellter o 4m o ymyl y ffordd. 

en-gb	This will facilitate a comparison between the local model results and the PCM model. 
cy-gb	Bydd hyn yn hwyluso’r broses o gymharu canlyniadau’r model lleol a’r model Mapio Hinsawdd Llygredd. 

en-gb	A receptor for each location identified as either exceeding or likely to exceed the NO 2  limit between the most recent historic assessment and projected years inclusive. 
cy-gb	Derbynnydd ar gyfer pob lleoliad y nodwyd ei fod yn mynd y tu hwnt i’r terfyn NO 2 neu ei fod yn debygol o wneud hynny rhwng yr asesiad hanesyddol mwyaf diweddar a’r blynyddoedd amcanestynedig yn gynwysedig. 

en-gb	Where these locations are local roads, the receptor should be at 2m height and 4m distance from the kerbside.  
cy-gb	Lle mae’r lleoliadau hyn yn ffyrdd lleol, dylai’r derbynnydd fod yn 2m o uchder ac yn 4m o bellter o ymyl y ffordd.  

en-gb	Compliance should be assessed at locations in accordance with the Ambient Air Quality Directive (AQD) (Annex III: 
cy-gb	Dylid asesu cydymffurfiaeth mewn lleoliadau yn unol â Chyfarwyddeb Ansawdd Aer Amgylchynol (Atodiad III: 

en-gb	A, B, and C).  
cy-gb	A, B, ac C).  

en-gb	The macro and micro siting criteria listed in Annex III of the AQD should be considered carefully when defining receptors for compliance assessments. 
cy-gb	Dylid ystyried y meini prawf lleoli macro a micro a restrir yn Atodiad III i Gyfarwyddeb Ansawdd Aer yr Amgylchedd yn ofalus wrth ddiffinio derbynyddion ar gyfer asesiadau o gydymffurfiaeth. 

en-gb	The receptors should be at least 25m from major junctions and be representative of at least 100m road length. 
cy-gb	Dylai’r derbynyddion fod o leiaf 25m o brif gyffyrdd a dylent fod yn gynrychioliadol o 100m o hyd ffordd o leiaf. 

en-gb	The siting criteria are different to those specified in TG16, which are typically at the highest pollution hotspot. 
cy-gb	Mae’r meini prawf lleoli yn wahanol i’r rhai a nodwyd yn TG16, sydd fel arfer yn dynodi mannau lle ceir y llygredd mwyaf. 

en-gb	Receptors within the carriageway of the road must be excluded except where there is normally pedestrian access to the central reservation. 
cy-gb	Mae’n rhaid i dderbynyddion o fewn lôn gerbydau’r ffordd gael eu heithrio oni bai bod mynediad i gerddwyr i’r llain ganol fel arfer. 

en-gb	Base year 
cy-gb	Blwyddyn sylfaen 

en-gb	The air quality model should use the most recent base year, allowing comparison of the model predictions with the most recent measurement data. 
cy-gb	Dylai’r model ansawdd aer ddefnyddio’r flwyddyn sylfaen fwyaf diweddar, gan ei gwneud yn bosibl i ragfynegiadau’r model gael eu cymharu â’r data mwyaf diweddar ar fesuriadau. 

en-gb	The transport model base year should preferably be the same as the air quality model base year. 
cy-gb	Dylai blwyddyn sylfaen y model trafnidiaeth fod yr un peth â’r flwyddyn sylfaen ansawdd aer. 

en-gb	However, where this is not practical, forecast years from the transport model can be used if the local authority can demonstrate that there has been no significant change in fleet or network compared to the transport base year. 
cy-gb	Fodd bynnag, pan na fo hyn yn ymarferol, gellir defnyddio blynyddoedd a ragwelwyd o’r model trafnidiaeth os gall yr awdurdod lleol ddangos na fu newid sylweddol mewn fflyd na’r rhwydwaith o gymharu â’r flwyddyn sylfaen trafnidiaeth. 

en-gb	The model should be calibrated against meteorological and measurement data from the same year as the base year. 
cy-gb	Dylai’r model gael ei raddnodi yn erbyn data meteorolegol a mesuriadau o’r un flwyddyn â’r flwyddyn sylfaen. 

en-gb	The appropriate base year and meteorological site location should be used when considering meteorological data. 
cy-gb	Dylid defnyddio’r flwyddyn sylfaen a’r lleoliad safle meteorolegol priodol wrth ystyried data meteorolegol. 

en-gb	For information on meteorological data requirements please refer to TG16 paragraphs 7.476 to 7.489. 
cy-gb	I gael gwybodaeth am ofynion data meteorolegol cyfeiriwch at TG16 paragraffau 7.476 i 7.489. 

en-gb	Input data from traffic model 
cy-gb	Data mewnbynnu o’r model trafnidiaeth 

en-gb	Air quality modelling will require data in relation to buses, taxis, coaches, rigid HGVs, articulated HGVs, LGVs, cars and motorcycles. 
cy-gb	Ar gyfer gwaith modelu ansawdd aer bydd angen data mewn perthynas â bysiau, tacsis, coetsys, cerbydau nwyddau trwm digymal, cerbydau nwyddau trwm cymalog, cerbydau nwyddau ysgafn, ceir a beiciau modur. 

en-gb	If this level of detail is not available via the traffic model, then data will need to be acquired in another way, such as from post processing of transport modelling or separate studies on vehicle numbers. 
cy-gb	Os nad yw’r fath fanylion ar gael drwy’r model traffig, yna bydd angen cael data mewn ffordd arall, megis ôl-brosesu gwaith modelu trafnidiaeth, neu astudiaethau ar wahân o rifau cerbydau. 

en-gb	A realistic representation of road locations is required - roads cannot be represented as straight lines between junctions. 
cy-gb	Mae angen cynrychioliaeth realistig o leoliadau ffyrdd – ni all ffyrdd gael eu cynrychioli fel llinellau syth rhwng cyffyrdd. 

en-gb	This may be achieved using a geo-referenced transport model, or including an additional step to transfer the traffic counts from the transport model to a more realistic representation of the geography of the roads. 
cy-gb	Gellir cyflawni hyn drwy ddefnyddio model trafnidiaeth wedi’i geogyfeirio, neu gynnwys cam ychwanegol i drosglwyddo cyfrifon traffig o’r model trafnidiaeth i gynrychioliaeth fwy realistig o ddaearyddiaeth y ffyrdd. 

en-gb	Welsh Government managed roads within the model area should be included in the modelling but will be treated separately when comparing the results of the local model to the national PCM model. 
cy-gb	Dylid cynnwys ffyrdd a reolir gan Lywodraeth Cymru yn y gwaith modelu ond cânt eu trin ar wahân wrth gymharu canlyniadau’r model lleol â’r model Mapio Hinsawdd Llygredd cenedlaethol. 

en-gb	The distribution of vehicles by Euro standard should be included in the dispersion model. 
cy-gb	Dylid cynnwys dosbarthiad cerbydau yn ôl safon Ewropeaidd yn y model tryledu. 

en-gb	Information on this distribution for the local fleet will come from local ANPR data collection. 
cy-gb	Daw gwybodaeth am y dosbarthiad hwn ar gyfer y fflyd leol o gasglu data ANPR lleol. 

en-gb	The distribution from the updated EFT may be used as a back-up where local fleet composition is not available by Euro standard (e.g. motorways). 
cy-gb	Gellir defnyddio’r dosbarthiad o’r Pecyn Cymorth Ffactorau Allyriadau wedi’i ddiweddaru fel gwybodaeth wrth gefn lle nad yw cyfansoddiad fflyd lleol ar gael yn ôl safon Ewropeaidd (e.e. traffyrdd). 

en-gb	Where local fleet projections differ from national-based projections significantly, rationale for this must be outlined. 
cy-gb	Lle mae amcanestyniadau fflyd lleol yn wahanol iawn i’r amcanestyniadau cenedlaethol, mae’n rhaid amlinellu’r rhesymeg dros hyn. 

en-gb	Measured vehicle speed data for the local area should be used where possible, instead of national data e.g. from Trafficmaster. 
cy-gb	Dylid defnyddio data ar gyflymder cerbydau a fesurwyd ar gyfer yr ardal leol lle y bo modd, yn hytrach na data cenedlaethol e.e. o Trafficmaster. 

en-gb	NO x  to NO 2  emissions assumptions 
cy-gb	Tybiaethau allyriadau NO x  i NO 2

en-gb	Primary NO 2  fractions (f-NO 2 ) should be calculated using the guidance notes and spreadsheet on the NAEI website9 .  
cy-gb	Dylid cyfrifo ffracsiynau NO 2 Cynradd (f-NO 2 ) drwy ddefnyddio’r nodiadau canllaw a’r daenlen ar wefan y Rhestr Allyriadau Atmosfferig Genedlaethol .  

en-gb	http://naei.defra.gov.uk/data/ef-transport 
cy-gb	http://naei.defra.gov.uk/data/ef-transport 

en-gb	Non-road transport modelling 
cy-gb	Gwaith modelu trafnidiaeth nad yw’n ymwneud â ffyrdd 

en-gb	If potential non-transport measures exist then they should be accounted for within the modelling. 
cy-gb	Os oes mesurau posibl nad ydynt yn ymwneud â thrafnidiaeth yn bodoli, yna dylid cyfrif amdanynt yn y gwaith modelu. 

en-gb	If the local authority decides not to model non-transport sources, it should set out why it is confident there are no potential material measures from these sources. 
cy-gb	Os yw’r awdurdod lleol yn penderfynu peidio â modelu ffynonellau nad ydynt yn rhai sy’n ymwneud â thrafnidiaeth, dylai nodi pam ei fod yn hyderus nad oes unrhyw fesurau perthnasol posibl o’r ffynonellau hyn. 

en-gb	In the event that no measures are being considered for non-transport sources, the LAQM background maps  can be used to define the contribution to ambient concentrations from non-local sources.  
cy-gb	Os nad oes unrhyw fesurau yn cael eu hystyried ar gyfer ffynonellau nad ydynt yn ymwneud â thrafnidiaeth, gellir defnyddio’r mapiau cefndir Rheoli Ansawdd Aer Lleol  i ddiffinio’r cyfraniadau at grynodiadau amgylchynol o ffynonellau nad ydynt yn lleol.  

en-gb	http://laqm.defra.gov.uk/review-and-assessment/tools/background-maps.html 
cy-gb	http://laqm.defra.gov.uk/review-and-assessment/tools/background-maps.html 

en-gb	The contribution from local road transport sources that are modelled should be subtracted from the background maps. 
cy-gb	Dylid didynnu’r cyfraniad o ffynonellau trafnidiaeth ffyrdd lleol sy’n cael eu modelu o’r mapiau cefndir. 

en-gb	Alternatively local authorities may model all sources rather than use the background maps if they wish. 
cy-gb	Fel arall, gall awdurdodau lleol fodelu pob ffynhonnell yn hytrach na defnyddio’r mapiau cefndir os dymunant. 

en-gb	If non-transport measures are planned, local authorities should model non-transport sources separately and remove their contribution from the background maps. 
cy-gb	Os oes mesurau nad ydynt yn ymwneud â thrafnidiaeth wedi’u cynllunio, dylai awdurdodau lleol fodelu ffynonellau nad ydynt yn ymwneud â thrafnidiaeth ar wahân a thynnu eu cyfraniad o’r mapiau cefndir. 

en-gb	Measurement data for model comparison 
cy-gb	Data ar fesuriadau ar gyfer cymharu modelau 

en-gb	Model predictions should be compared with measurement data to check they agree within the expected uncertainty bounds. 
cy-gb	Dylai rhagfynegiadau’r model gael eu cymharu â data ar fesuriadau er mwyn gweld a ydynt yn cytuno o fewn arffiniau ansicrwydd disgwyliedig. 

en-gb	Where they do not, a robust uncertainty assessment should be carried out and an explanation provided. 
cy-gb	Lle nad ydynt yn cytuno, dylid cynnal asesiad ansicrwydd cadarn a chynnig esboniad. 

en-gb	Where no practical explanation can be identified, the modelling predictions may need to scaled according to nearby roadside monitoring station data, or if not available, bias adjusted diffusion tube data. 
cy-gb	Lle na ellir nodi unrhyw esboniad ymarferol, efallai y bydd angen graddio rhagfynegiadau’r gwaith modelu yn unol â data gorsaf fonitro ymyl y ffordd gerllaw, neu os nad yw ar gael, data tiwbiau tryledu wedi’u haddasu ar gyfer tuedd. 

en-gb	All available measurement data, including local data, within the study area should be included in the comparison, unless there is reason to believe that certain data is unreliable or unrepresentative (e.g. data quality issues). 
cy-gb	Dylid cynnwys yr holl ddata ar fesuriadau sydd ar gael o fewn ardal yr astudiaeth yn y gymhariaeth, oni bai bod rheswm dros gredu bod data penodol yn annibynadwy neu’n anghynrychioliadol (e.e. problemau o ran ansawdd data). 

en-gb	Justification of exclusion of any monitored data should be provided to Welsh Government. 
cy-gb	Dylid rhoi cyfiawnhad dros beidio â chynnwys unrhyw ddata monitro i Lywodraeth Cymru. 

en-gb	Criteria for Projections Modelling Projections without additional mitigation measures 
cy-gb	Meini prawf ar gyfer Amcanestyniadau Gwaith Modelu Amcanestyniadau heb fesurau lliniaru ychwanegol 

en-gb	Annual projections should be assessed between the base year and compliance year to ensure that a clear pathway towards compliance is demonstrated by the study. 
cy-gb	Dylai amcanestyniadau blynyddol gael eu hasesu rhwng y flwyddyn sylfaen a’r flwyddyn gydymffurfio er mwyn sicrhau bod yr astudiaeth yn dangos llwybr clir tuag at gydymffurfiaeth. 

en-gb	Interpolation methods can be used to estimate impacts in interim years to ensure robust modelling can be completed in the shortest possible time. 
cy-gb	Gellir defnyddio dulliau rhyngosod i amcangyfrif effeithiau mewn blynyddoedd interim er mwyn sicrhau y gellir cwblhau gwaith modelu cadarn cyn gynted â phosibl. 

en-gb	However, additional years should also be modelled if infrastructure changes are expected to have a significant impact on air quality when measures are in place (e.g. currently planned road layout changes or housing development projects).  
cy-gb	Fodd bynnag, dylid hefyd fodelu blynyddoedd ychwanegol os disgwylir i newidiadau seilwaith gael effaith sylweddol ar ansawdd aer pan fydd mesurau ar waith (e.e. newidiadau i drefn ffyrdd a gynllunnir ar hyn o bryd neu brosiectau datblygu tai).  

en-gb	Projected fleet composition calculated using local projections is preferred. 
cy-gb	Mae’n well cyfrifo cyfansoddiad fflyd amcanestynedig drwy ddefnyddio amcanestyniadau lleol. 

en-gb	Any local assumptions made should be explained clearly. 
cy-gb	Dylai unrhyw dybiaethau lleol a wneir gael eu hesbonio’n glir. 

en-gb	If local projections are not available, the national fleet composition projections from EFT can be used. 
cy-gb	Os nad oes amcanestyniadau lleol ar gael, gellir defnyddio amcanestyniadau cenedlaethol o gyfansoddiad fflyd o’r Pecyn Cymorth Ffactorau Allyriadau. 

en-gb	Where local fleet projections differ from national-based projections significantly, rationale for this must be outlined. 
cy-gb	Lle mae amcanestyniadau fflyd lleol yn wahanol iawn i’r amcanestyniadau cenedlaethol, mae’n rhaid amlinellu’r rhesymeg dros hyn. 

en-gb	Road traffic fleet growth rates should be calculated using the Trip End Model Presentation Program or TEMPro11 to generate the projected fleet based on national information. 
cy-gb	Dylid cyfrifo cyfraddau twf mewn fflyd traffig ffyrdd drwy ddefnyddio’r Rhaglen Cyflwyno Model Diwedd Taith neu TEMPro11 i gynhyrchu’r fflyd amcanestynedig yn seiliedig ar wybodaeth genedlaethol. 

en-gb	TEMPro is software that allows users to view travel forecasts up to 2051 from the National Trip End Model (NTEM) datasets. 
cy-gb	Mae TEMPro yn feddalwedd sy’n galluogi defnyddwyr i weld rhagfynegiadau teithio hyd at 2051 o setiau data’r Model Diwedd Taith Cenedlaethol. 

en-gb	Alternatively, local assumptions may be made, in which case these should be explained. 
cy-gb	Fel arall, gellir gwneud tybiaethau lleol. Os felly, dylai’r rhain gael eu hesbonio. 

en-gb	The fleet penetration of vehicles that meet more stringent Euro standards (e.g. 
cy-gb	Dylid cynnwys ymdreiddiad fflyd cerbydau sy’n cyrraedd safonau Ewropeaidd llymach (e.e. 

en-gb	Euro 6d based on real driving emissions) should be included in all projections. 
cy-gb	Ewro 6d yn seiliedig ar allyriadau gyrru gwirioneddol) ym mhob amcanestyniad. 

en-gb	Local authorities should calculate expected emissions of the fleet under baseline conditions for NO 2 , particulate matter (PM 2.5  and PM 10 ) and carbon dioxide (CO 2 ) for 10 years after the compliance year. 
cy-gb	Dylai awdurdodau lleol gyfrifo allyriadau disgwyliedig y fflyd o dan amodau llinell sylfaen ar gyfer deunydd gronynnol NO 2 , (PM 2.5 a PM 10 ) a charbon deuocsid (CO 2 ) ar gyfer 10 mlynedd ar ôl y flwyddyn gydymffurfio. 

en-gb	This is needed to compare long term costs and benefits of options that are equally effective (i.e. equally able to achieve compliance in the shortest time possible). 
cy-gb	Mae angen i hyn gymharu costau a manteision hirdymor opsiynau sydd yr un mor effeithiol (h.y. yr un mor abl i sicrhau cydymffurfiaeth cyn gynted â phosibl). 

en-gb	Interpolation methods can be used. 
cy-gb	Gellir defnyddio dulliau rhyngosod. 

en-gb	Projections modelling with measures included 
cy-gb	Gwaith modelu amcanestyniadau gyda mesurau wedi’u cynnwys 

en-gb	Local authorities should model projections for the earliest year by which they expect to be able to achieve compliance through having taken measures to address exceedances, which should be no later than 2021.  
cy-gb	Dylai awdurdodau lleol fodelu amcanestyniadau ar gyfer y flwyddyn gynharaf pryd y maent yn disgwyl gallu sicrhau cydymffurfiaeth drwy roi mesurau ar waith i fynd i’r afael â gormodiant, na ddylai fod yn hwyrach na 2021. 

en-gb	Annual projections should be assessed between the base year and compliance year to ensure that a clear pathway towards compliance is demonstrated by the study.  
cy-gb	Dylai amcanestyniadau blynyddol gael eu hasesu rhwng y flwyddyn sylfaen a’r flwyddyn gydymffurfio er mwyn sicrhau bod yr astudiaeth yn dangos llwybr clir tuag at gydymffurfiaeth. 

en-gb	Additional years should also be modelled if relevant, for example if major infrastructure changes are expected that might affect air quality. 
cy-gb	Dylai blynyddoedd ychwanegol gael eu modelu hefyd os yw hynny’n berthnasol, er enghraifft os disgwylir newidiadau seilwaith mawr a allai effeithio ar ansawdd aer. 

en-gb	Interpolation methods can be used to estimate impacts in interim years. 
cy-gb	Gellir defnyddio dulliau rhyngosod i amcangyfrif effeithiau mewn blynyddoedd interim. 

en-gb	The measures to be modelled will vary depending on the local authority.  
cy-gb	Bydd y mesurau sydd i’w modelu yn amrywio, yn dibynnu ar yr awdurdod lleol.  

en-gb	Local authorities should calculate expected emissions of the fleet under each short list option for NO 2 , particulate matter (PM 2.5  and PM 10 ) and carbon dioxide (CO 2 ) for 10 years after the compliance year. 
cy-gb	Dylai awdurdodau lleol gyfrifo allyriadau disgwyliedig y fflyd o dan bob opsiwn ar y rhestr fer ar gyfer NO2, deunydd gronynnol (PM 2.5 a PM 10 ) a charbon deuocsid (CO 2 ) am 10 mlynedd ar ôl y flwyddyn gydymffurfio. 

en-gb	This is needed to compare long term costs and benefits of options that are equally effective. 
cy-gb	Mae angen gwneud hyn er mwyn cymharu costau a manteision hirdymor opsiynau sydd yr un mor effeithiol. 

en-gb	Interpolation methods can be used. 
cy-gb	Gellir defnyddio dulliau rhyngosod. 

en-gb	Behavioural response assumptions 
cy-gb	Tybiaethau ymateb ymddygiadol 

en-gb	An assessment of the behavioural responses will be necessary for all measures to understand their impacts. 
cy-gb	Bydd angen asesiad o’r ymatebion ymddygiadol ar gyfer pob mesur er mwyn deall eu heffeithiau. 

en-gb	These could include responses to measures for access restrictions, encouraging an uptake of electric vehicles, retrofitting vehicles with clean technology, encouraging active travel, amongst others.  
cy-gb	Gallai’r rhain gynnwys ymatebion i fesurau ar gyfer cyfyngiadau ar fynediad, hyrwyddo’r defnydd o gerbydau trydan, ôl-osod cerbydau â thechnoleg lân, annog teithio llesol, ymhlith eraill.  

en-gb	Within Defra’s PCM modelling for the introduction of charging measures the response of affected drivers was categorised, as shown in Table 3.3 of the 2017 Plan Technical Report. 
cy-gb	O fewn gwaith modelu Mapio Hinsawdd Llygredd Defra ar gyfer cyflwyno mesurau i godi tâl, cafodd ymateb gyrwyr yr effeithiwyd arnynt eu categoreiddio, fel y dengys 

en-gb	However, detailed local data is to be preferred where available. 
cy-gb	Fodd bynnag, mae data lleol manwl yn well lle y bônt ar gael. 

en-gb	Where a measure is being assessed, the same categories of behavioural responses should be used as a minimum. 
cy-gb	Lle mae mesur yn cael ei asesu, dylid defnyddio’r un categorïau o ymatebion ymddygiadol o leiaf. 

en-gb	For some options it may be necessary to allow drivers to take a different response, such as changing mode of travel. 
cy-gb	Ar gyfer rhai opsiynau, efallai y bydd angen caniatáu i yrwyr ddewis ymateb gwahanol, megis newid dull teithio. 

en-gb	Local authorities should obtain localised information on how drivers might respond to measures themselves. 
cy-gb	Dylai awdurdodau lleol gael gwybodaeth leol am y ffordd y gallai gyrwyr ymateb i fesurau eu hunain. 

en-gb	The accessibility of diversion (or avoidance) routes might vary according to the local road infrastructure, for instance.  
cy-gb	Gallai hygyrchedd llwybrau gwyro (neu osgoi) amrywio yn ôl y seilwaith ffyrdd lleol, er enghraifft.  

en-gb	Annex G – Modelling techniques to be used and assumptions to be made for the assessment of Welsh Government Managed Road Networks 
cy-gb	Atodiad G – Modelu technegau i’w defnyddio a thybiaethau i’w llunio ar gyfer asesu Rhwydweithiau Ffyrdd Llywodraeth Cymru  

en-gb	The WelTAG Stage 3 assessment has, through local monitoring and detailed modelling, increased confidence in the findings of WelTAG 2.  
cy-gb	Mae Asesiad Cam 3 WelTAG, drwy waith monitro lleol a modelu manwl, wedi cynyddu hyder yng nghanfyddiadau Cam 2 WelTAG.  

en-gb	For the purposes of testing the earliest achievable compliance date for the annual mean NO 2  limit value, WelTAG Stage 3 assessments included the use of microsimulation traffic models focused on the exceedance areas, air quality assessments using the Defra emission factor toolkit and air quality dispersion models. 
cy-gb	Er mwyn profi’r dyddiad cynharaf y gellid sicrhau cydymffurfiaeth â’r gwerth terfyn cymedrig blynyddol ar gyfer NO 2 , roedd asesiadau Cam 3 WelTAG yn cynnwys y defnydd o fodelau traffig micro-efelychu a oedd yn canolbwyntio ar ardaloedd lle ceir gormodiant, asesiadau o ansawdd aer a oedd yn defnyddio pecyn cymorth ffactorau allyriadau Defra a modelau tryledu ansawdd aer. 

en-gb	To assess the efficacy of measures designed to bring forward the date of compliance with limit values the baseline and future baseline NO 2  concentrations outputs of the PCM model were used.  
cy-gb	Er mwyn asesu effeithlonrwydd mesurau a gynlluniwyd i sicrhau cydymffurfiaeth â’r gwerthoedd terfyn yn gynt, defnyddiwyd allbynnau crynodiadau llinell sylfaen o NO 2  a chrynodiadau llinell sylfaen o NO 2  yn y dyfodol y model Mapio Hinsawdd Llygredd.  

en-gb	The percentage reduction in emissions from road transport required to achieve compliance has been estimated using the maximum PCM concentration in any given year, the corresponding background NO 2  concentration and Defra’s NO x  to NO 2  calculator (v6.1) to calculate the roadside contribution to NO x concentrations and the level of emissions required to give a roadside concentration below 40μg/m3 (compliance). 
cy-gb	Amcangyfrifwyd y lleihad canrannol mewn allyriadau o drafnidiaeth ar y ffordd y bydd ei angen i sicrhau cydymffurfiaeth gan ddefnyddio’r crynodiad Mapio Hinsawdd Llygredd mwyaf mewn unrhyw flwyddyn benodol, y crynodiad cefndir cyfatebol o NO 2  a thabl cyfrifo NO x  i NO 2  Defra (F6.1) er mwyn cyfrifo cyfraniad ymyl y ffordd i grynodiadau o NO x a lefel yr allyriadau sydd eu hangen i sicrhau crynodiadau ymyl y ffordd islaw 40μg/m3 (cydymffurfiaeth). 

en-gb	Traffic data comes from microsimulation traffic modelling of the exceedance corridor for the AM and PM peak hours, modelled for vehicle type’s car/LGV/HGV, and verified using INRIX data for 2018.  
cy-gb	Daw data traffig o waith modelu traffig micro-efelychu ar y coridor lle ceir gormodiant ar gyfer oriau brig AM a PM, wedi’u modelu ar gyfer ceir/cerbydau nwyddau ysgafn/cerbydau nwyddau trwm, ac wedi’u dilysu drwy ddefnyddio data INRIX ar gyfer 2018. 

en-gb	Robust long-term traffic counts from Traffic Wales were used to factor the modelled data to AM, Inter Peak, PM and Off Peak periods covering 24 hours in total.  
cy-gb	Defnyddiwyd cyfrifon traffig hirdymor cadarn gan Traffig Cymru i ffactoreiddio’r data wedi’u modelu i gyfnodau AM, Rhwng Cyfnodau Prysur, PM a chyfnodau Llai Prysur sy’n cwmpasu 24 awr i gyd. 

en-gb	There are no future year scenarios from the traffic models produced given the time to undertake the assessment and require to ensure compliance in the shortest possible time.  
cy-gb	Nid oes unrhyw senarios ar gyfer blynyddoedd yn y dyfodol o’r modelau traffig a luniwyd o ystyried yr amser a oedd ar gael i ymgymryd â’r asesiad a’r amser sydd ei angen i sicrhau cydymffurfiaeth cyn gynted â phosibl.  

en-gb	It was not necessary to undertake traffic modelling for all measures as some (e.g. Air Quality Barriers) are not fundamentally expected to result in a change in traffic flows and are changes to the site infrastructure helping to provide barriers to receptors. 
cy-gb	Nid oedd angen gwneud gwaith modelu traffig ar gyfer pob un o’r mesurau oherwydd ni ddisgwylir i rai (e.e. Rhwystrau Ansawdd Aer) arwain at newid mewn llifau traffig yn y bôn ac maent yn newidiadau i seilwaith y safle sy’n helpu i roi rhwystrau i dderbynyddion. 

en-gb	For the air quality assessment, the impact of the measures on compliance on each PCM link was assessed following the methodology set out in the Design Manual for Roads and Bridges Interim Advice Note 175/13 and based on the results of the national PCM modelling.  
cy-gb	O ran asesu ansawdd aer, aseswyd effaith y mesurau ar gydymffurfiaeth ar bob cyswllt Mapio Hinsawdd Llygredd gan ddilyn y fethodoleg a nodwyd yn y Llawlyfr Dylunio ar gyfer Ffyrdd a Phontydd Nodyn Cyngor Interim 175/13 ac yn seiliedig ar ganlyniadau’r gwaith modelu Mapio Hinsawdd Llygredd cenedlaethol.  

en-gb	A modelled impact of a measure (a decrease in concentrations of roads-sourced NO 2 ) is added to the PCM future year concentration to derive an Equivalent ‘with Measure’ PCM concentration. 
cy-gb	Caiff effaith wedi’i modelu mesur (lleihad mewn crynodiadau o NO 2  a ddaw o ffyrdd) ei hychwanegu at y crynodiad Mapio Hinsawdd Llygredd mewn blynyddoedd yn y dyfodol er mwyn deillio crynodiad Mapio Hinsawdd Llygredd cyfatebol ‘â’r Mesur’. 

en-gb	Air quality impacts were modelled at a distance of 4 metres from the roadside. 
cy-gb	Cafodd effeithiau ar ansawdd aer eu modelu ar bellter o 4 metr o ymyl y ffordd. 

en-gb	This is the nominal distance at which concentrations are area assessed within the UK’s national PCM modelling. 
cy-gb	Mae hwn yn bellter nominal ar gyfer asesu crynodiadau mewn ardal fel rhan o waith modelu Mapio Hinsawdd Llygredd cenedlaethol y DU. 

en-gb	Multiple ‘receptors’ were modelled along each PCM link, and the impact of the measure was assessed as the average impact at all modelled receptors along the link. 
cy-gb	Cafodd nifer o ‘dderbynyddion’ eu modelu ar hyd pob cyswllt Mapio Hinsawdd Llygredd, ac aseswyd effaith y mesur fel yr effaith gyfartalog ym mhob derbynnydd wedi’i fodelu ar hyd y cyswllt. 

en-gb	The air quality assessments consider the implementation of measures and their impact relative to the ‘no measures’ base year. 
cy-gb	Mae’r asesiadau o ansawdd aer yn ystyried y mesurau a roddwyd ar waith a’u heffaith o’u cymharu â’r flwyddyn sylfaen ‘dim mesurau’. 

en-gb	The air quality impacts in future years (whether compliance is achieved or not) have been modelled by running the Emissions Factor Toolkit with 2017/2018 traffic data but year-specific vehicle emissions from 2017 to 2022. 
cy-gb	Mae’r effeithiau ar ansawdd aer yn y dyfodol (p’un a sicrheir cydymffurfiaeth ai peidio) wedi cael eu modelu drwy redeg y Pecyn Cymorth Ffactorau Allyriadau â data traffig 2017/2018 ond allyriadau o gerbydau ar gyfer blwyddyn benodol rhwng 2017 a 2022. 

en-gb	The modelled impact of a measure is determined using a local dispersion model verified using the Welsh Government site specific monitoring.  
cy-gb	Pennir effaith wedi’i modelu mesur drwy ddefnyddio model tryledu lleol a ddilysir drwy ddefnyddio gwaith monitro Llywodraeth Cymru ar safleoedd penodol. 

en-gb	The impact of the measure over the years of assessment is then added (as NO 2 ) to the future year national PCM model estimate for that PCM link to determine the total concentration of NO 2  in each year after implementation of the measure. 
cy-gb	Yna, caiff effaith y mesur dros y blynyddoedd asesu ei hychwanegu (fel NO 2 ) at amcangyfrif y model Mapio Hinsawdd Llygredd cenedlaethol ar gyfer blynyddoedd yn y dyfodol ar gyfer y cyswllt Mapio Hinsawdd Llygredd hwnnw er mwyn pennu cyfanswm y crynodiadau o NO 2 ym mhob blwyddyn ar ôl i’r mesur gael ei roi ar waith. 

en-gb	Offline Screening of Impacts - acknowledging that some measures may have an impact on adjacent routes, screening of potential impacts was undertaken to determine the likelihood of significant ‘offline’ impacts. 
cy-gb	Sgrinio Effeithiau All-lein – gan gydnabod y gall rhai mesurau gael effaith ar lwybrau cyfagos, cynhaliwyd ymarfer sgrinio effeithiau posibl er mwyn pennu pa mor debygol oedd effeithiau ‘all-lein’ sylweddol. 

en-gb	This involved a review of local authority monitoring and the attractiveness of potential diversion routes, combined with a site-specific calculation of the ‘NO 2 per vehicle’ and an estimate of a change in annual average daily traffic flow and properties counts in bands along main line and diversion routes. 
cy-gb	Roedd hyn yn cynnwys adolygiad o waith monitro awdurdodau lleol a pha mor atyniadol oedd llwybrau gwyro posibl, ynghyd â chyfrifiad o’r ‘NO 2  fesul cerbyd’ ar safleoedd penodol ac amcangyfrif o newid mewn llif traffig dyddiol cyfartalog blynyddol a chyfrifon eiddo mewn bandiau ar hyd llwybrau prif linell a llwybrau gwyro. 

en-gb	These were then used to identify whether any significant offline impact would be associated with an exceedance issue (especially in adjacent AQMA) and net change in exposure to NO 2 . 
cy-gb	Yna, defnyddiwyd y rhain i nodi p’un a fyddai unrhyw effaith all-lein sylweddol yn gysylltiedig â phroblem o ran gormodiant (yn enwedig mewn Ardal Rheoli Ansawdd Aer gyfagos) a newid clir mewn amlygiad i NO 2 .  